Transports : en Ile-de-France, des dépenses colossales pour aboutir à une offre unique au monde

La station de métro Villejuif-Gustave-Roussy,dans le cadre de l’extension de la ligne 14 du métro parisien,lors d’une visite du chantier,à Villejuif (Val-de-Marne),le 19 décembre 2024. VALENTINE CHAPUIS / AFP C’est la dernière touche de la ligne 14,le métro automatique qui relie Saint-Denis-Pleyel,au nord de Paris,à l’aéroport d’Orly,au sud. La station de métro Villejuif-Gustave-Roussy,qui dessert le très réputé centre de lutte contre le cancer du Val-de-Marne,a ouvert ses portes samedi 18 janvier. Valérie Pécresse,présidente (Les Républicains) de la région Ile-de-France,réceptionne cet ouvrage exceptionnel et crucial pour les transports franciliens,financé par la Société des grands projets (ex-Société du Grand Paris).

Au fond de cette gare en forme de cylindre enfoncé sous terre se croisent la future ligne 15 du Grand Paris,à 50 mètres de profondeur,et la 14,à 37 mètres. L’architecte Dominique Perrault a apporté la lumière naturelle jusqu’en bas. « Il y a plein de gares formidables,celle-ci est exceptionnelle »,se félicite-t-il,saluant la puissance de la coopération entre le design et l’ingénierie.

Pour Valérie Pécresse,Villejuif-Gustave-Roussy a une dimension supplémentaire : « On voit enfin la concrétisation de la vision portée par Ile-de-France Mobilités [IDFM,l’autorité organisatrice des transports,qu’elle préside aussi],par la région et par l’Etat,explique la présidente de l’Ile-de-France,élue en 2015 puis réélue en 2021. Le temps des transports est un temps long. » IDFM ne finance pas les gares mais tous les métros et les trains qui circulent sur les lignes franciliennes,et notamment sur cette ligne 14 exploitée par la RATP.

Il vous reste 80.43% de cet article à lire. La suite est réservée aux abonnés.