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Un train de marchandises SNCF sur la ligne Chartres-Courtalain,à Bailleau-le-Pin (Eure-et-Loir),le 15 juillet 2022. JEAN-FRANCOIS MONIER/AFP « Produire [munitions et armement] en grande quantité est impératif,être en mesure d’acheminer cette production vers les utilisateurs ne l’est pas moins. » Dans un article paru en novembre 2024 dans la Revue Défense nationale,le général Philippe Guéguen détaillait le caractère « crucial » des « capacités de projection de puissance de nos armées ». Depuis septembre 2024,cet ancien militaireconseille le PDG de la SNCF,Jean-Pierre Farandou,sur les questions de défense. Les liens entre l’entreprise et l’armée française étaient déjà étroits,mais le fait que la direction du groupe dispose d’un conseiller attitré est une nouveauté.
Le général Guéguen a fait l’essentiel de sa carrière dans le transport et la logistique militaire,notamment en dirigeant le Centre du soutien des opérations et des acheminements,puis le Centre interarmées de coordination du soutien. Ce n’est pas non plus un inconnu pour la SNCF,puisqu’il a rejoint,après avoir quitté l’armée en 2022,sa filiale logistique Geodis en tant que directeur des marchés publics et conseiller défense.
Le train,en tant que moyen de transport militaire,a été relégué au second plan depuis la fin de la guerre froide,alors que l’Europe profitait des « dividendes de la paix ». Les théâtres d’opération où étaient projetées les forces françaises étaient lointains. Forces et matériels voyageaient par les airs et les mers.
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Pour l’instant, la recharge ne pèse pas sur le réseau , mais si la voiture électrique se développe fortement la France devra augmenter sa production.
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